9 февраля авиаперевозчики нашей страны отмечают профессиональный праздни. Накануне Дня работника гражданской авиации корреспонденты «СВ» встретились с Сергеем Рудником, начальником производственно-диспетчерской службы Ноябрьского филиала ОАО «Аэропорт Сургут».
– Сергей Анатольевич, расскажите, как создавалась воздушная гавань в нашем городе.
– Открытие аэропорта в Ноябрьске с нетерпением ждали тысячи северян. У нас до сих пор работают ветераны труда Владимир Ковтун, супруги Иван и Ирина Меняйло, Михаил Соколов и Галина Турцева, которые 35 лет назад производили отсыпку грунта, строили котельную и вертодром.
Руководил возведением комплекса его первый директор Александр Сапронов. Он сам спроектировал взлетно-посадочные полосы с учетом розы ветров, чтобы защитить самолеты от боковых потоков воздуха. Александр Андреевич в августе 1983 года вместе с генеральным директором «Ноябрьскнефтегаза» Андреем Городиловым встречал пробный технический рейс Ан-24 под управлением пилота Владимира Илларионова.
Четверть века назад шло полномасштабное освоение Ямала, и вплоть до 1994 года ноябрьский аэропорт функционировал круглосуточно (сегодня график работы с 08.00 до 18.00). Приземлялись самолеты с вахтовиками из Ивано-Франковска, Киева, Харькова, Минска, Гомеля, Грозного, Риги и других городов СССР. В год обслуживалось около полумиллиона человек. С распадом Союза поток пассажиров стал быстро иссякать. Например, в 2016 году через наш терминал прошло немногим более двухсот тысяч человек.
С самого начала название предприятия неоднократно менялось. Наконец 1 октября 2009 года был образован Ноябрьский филиал ОАО «Аэропорт Сургут».
– Насколько привлекательны тарифная политика и условия технического обслуживания в аэропорту Ноябрьска?
– Мы не занимаемся рекламой своего филиала. Это запрещено антимонопольным законом. Представители перевозчиков сами выходят на нас, в первую очередь изучают уровень авиационной безопасности: смотрят, как принимаются, обслуживаются и выпускаются самолеты. Сегодня, чтобы получать прибыль, необходимо иметь высокий уровень подготовки персонала.
Недавно в аэропорт поступили автомобили МАЗ с агрегатами американского производства для борьбы с обледенением, наземный источник питания «Аист-3П» и установки для кондиционирования и подогрева воздушных судов. Все это требует новых подходов к эксплуатации и дополнительных знаний в области электроники и автоматики.
В прошлом году к нам обратились несколько компаний с целью развития своей транспортной схемы. Самолеты «Як-42М» «КрасАвиа» уже три месяца летают в Уфу, и спрос на этот рейс всегда высокий из-за привлекательной стоимости авиабилетов. Летом планируются полеты в Красноярский край и Омск. С 2 апреля в Новосибирск начнут летать малоразмерные реактивные самолеты бразильского производства Embraer на 78 кресел.
Государство субсидирует не нас, а перевозчиков, благодаря чему им удается привлекать клиентов. А мы в свою очередь стремимся не отойти от золотой середины: уже более пяти лет тарифы на услуги аэропорта держим на одном уровне. Это, конечно, не может длиться бесконечно, так как условия диктуют постоянно растущие цены на топливо.
– Какие изменения произошли в воздушной гавани Ноябрьска в истекшем году?
– По маршруту Внуково – Ноябрьск – Талакан (Якутия) начал регулярно перевозить нефтяников ближнемагистральный самолет «Сухой Суперджет – 100». Ноябрьский аэропорт относится к третьему классу, то есть большинство рейсов проложены в радиусе трехчасового перелета. Выполняют их такие малоразмерные воздушные суда, как «Як», канадский Bombardier CRJ – 200 и другие. В этом году начнутся вахтовые перевозки в Ижевск. Также в связи с большим спросом назрела необходимость открытия в летний период новых направлений на Самару и Казань.
Сегодня нефтегазодобывающий сектор региона продолжает развиваться, осваиваются новые месторождения, и без авиаторов в этом деле никак не обойтись.
ФОТО Вячеслава Овчинникова