Недавно назначенный на должность директора МУП «Пассажирские перевозки» Олег Харченко дал интервью корреспонденту "СВ", в котором рассказал о сегодняшних новациях и ближайших перспективах.
Олег Валерьевич, вначале хочу спросить вот о чем: в 2016 и 2017 годах предприятие вышло на тендеры по обслуживанию коммерческих маршрутов, ранее находившихся в ведении частных перевозчиков, и выиграло их. То есть, грубо говоря, отняло хлеб у ООО «Рузи». А уже летом 2018-го отказалось от этих маршрутов. Почему?
Потому что эти маршруты не субсидировались, и предприятие терпело убытки. Что касается того, зачем мы вообще вышли на них, то в момент, когда принималось решение об участии в тендере, перед нами ставилась задача обеспечить качество и безопасность услуги. Частный перевозчик в то время использовал старую, совсем «убитую» технику, и этому нужно было положить конец. Проблему временно удалось закрыть, но ценой больших убытков для нас. До бесконечности так продолжаться не могло – нас просто ждало банкротство. Первым решением, которое мне пришлось принять в качестве руководителя (Олег Харченко был назначен врио директора в апреле 2018-го. – Прим. авт.), стал отказ от несубсидируемых маршрутов. К тому времени частный перевозчик уже был готов обновить свой парк и обеспечить потребителю необходимый уровень комфорта и безопасности. На сегодняшний день с ООО «Рузи» у нас нормальные деловые отношения – хороший пример добросовестной конкуренции.
Какова себестоимость проезда в муниципальных автобусах? Насколько она выше той цены, которую платят пассажиры?
Намного. Если учитывать все накладные расходы, то, по идее, билет должен стоить 160 рублей по городу и 616 рублей до микрорайона Вынгапуровского. Разница между предельным и льготным тарифом нашему предприятию компенсируется за счет городского бюджета. По этому принципу работают все регулярные государственные и муниципальные перевозчики. У частников такого нет, но к ним и требования совсем другие.
В свете повышения НДС и общего подорожания топлива и запчастей не планируете ли повысить оплату за проезд?
Такие планы есть – нам ведь тоже нужно как-то жить и развиваться в современных экономических условиях. Но повышение будет незначительным, особенно по сравнению с другими муниципалитетами, к тому же дифференцированным. При оплате картой билет выйдет дешевле, наличными – чуть дороже. Когда именно это произойдет, пока неизвестно: новые тарифы находятся на согласовании.
Какие еще первоочередные задачи вам пришлось решать сразу после назначения?
Время уже давно диктовало нам необходимость внедрения технологий безналичного расчета с пассажирами. Да и финансовое положение на предприятии было таким, что волей-неволей пришлось оптимизировать кондукторский состав. Сокращения прошли строго в рамках законодательства, с произведением всех соответствующих выплат. Параллельно я подыскивал работникам новые места, в том числе на сторонних предприятиях. Кто-то согласился на другую работу, кто-то – нет. В итоге примерно половина кондукторов была сокращена, остальные продолжили работу.
Какую альтернативу вы наши тетенькам с сумками через плечо?
На всех автобусах мы установили мини-терминалы. Пассажир вставляет или прикладывает банковскую карту, и аппаратура автоматически списывает с нее нужную сумму, даже ПИН-код набирать не надо. Только нужно обязательно взять чек – это необходимо нам для отчетности и контроля.
Вместе с платежными терминалами вы, кажется, устанавливаете еще какую-то сложную технику?
Да, сейчас мы внедряем систему контроля пассажиропотока. Ее разработали и изготавливают в Тюмени. Это новая технология, и она неплохо себя показывает. Пока у нас семь таких комплектов, но в перспективе мы планируем оснастить все автобусы. Вообще, 2019 год должен стать для предприятия прорывным, и планов много. К примеру, установить на транспортных средствах светящиеся табло с указанием маршрута, а также табло внутри салона, отображающие информацию о температуре, названиях остановок. В принципе, это то, что давно должно быть в каждом автобусе.
Какова цена вопроса?
Все это достаточно дорого, чтобы решить задачу сразу, средств, конечно, нет. Но постепенно все выполнимо. Я наметил себе план: оборудовать три-четыре единицы транспорта в месяц. При таком раскладе до конца года можно оснастить все автобусы. Ну а новые машины, которые мы закупаем, уже поставляются с такими системами.
Кстати, в прошлом году у вас появилось довольно много новых автобусов.
В августе пришли три детских ПАЗа – для перевозки школьников. Там и сидения специализированные, и трехточечные ремни безопасности, и улучшенная система пожаротушения. Они приобретались за счет городских средств, спасибо Надежде Гудковой (заместитель главы администрации Ноябрьска. – Прим. авт.), что помогала быстро решить этот вопрос. Еще раньше мы приняли шесть пазиков среднего размера – они выставлены на городские маршруты. В декабре пришел автобус МАЗ. Техника отличная, подходит для эксплуатации на Севере. Что очень важно, все узлы хорошо знакомы нашим специалистам, проверены временем и вполне ремонтопригодны.
В чем еще планируется прорыв?
Нужно оснастить все автобусы камерами наружного и внутреннего видеонаблюдения. Я говорю не о видеорегистраторах – они и так стоят на каждой машине, а о камерах, которые будут интегрированы в систему «Безопасный город». Сейчас это общефедеральный тренд, и наши муниципальные власти тоже двигаются в этом направлении. Я считаю, в систему необходимо встроить и общественный транспорт – это прежде всего вопрос безопасности. Понимание и поддержка со стороны городской администрации есть.
Вообще, приятно осознавать, что Ноябрьск далеко не на последнем месте в вопросах развития общественного транспорта – кое-где на нас даже равняются.
Как у вас налажена система обратной связи с пассажирами?
У нас есть официальный сайт , на котором размещены все сведения о предприятии, включая оперативную информацию об изменениях маршрутов, графиков движения, временного перекрытиях улиц. Есть ресурс «Умный транспорт», который позволяет отслеживать местонахождение автобусов в режиме онлайн. Каждый горожанин может скачать его на свой гаджет. Еще на сайте имеется раздел, позволяющий общаться в режиме обратной связи. Все жалобы, предложения, пожелания мгновенно попадают ко мне на стол, каждый случай мы проверяем и обязательно даем ответ заявителю. Если виноват водитель или кондуктор – они понесут наказание. Но такие ситуации бывают редко, наш персонал хорошо проинструктирован, как вести себя на линии.
Недавно поступило предложение разместить на автобусах дополнительные таблички с номерами маршрутов – мы планируем это сделать в ближайшее время.
Иногда люди предлагают такие вещи, решение которых находится за пределами нашей компетенции, мы аккумулируем такие обращения и уже от своего имени предаем в городскую администрацию.
С годами пассажиров, наверное, становится меньше?
Да, такая тенденция есть: количество личного транспорта растет, летом у горожан набирают популярность велосипеды, что тоже хорошо: полезно для здоровья.
Нет опасения, что скоро вы останетесь совсем без работы?
Я не думаю, что когда-то необходимость в общественном транспорте сведется к нулю. Им как пользовались, так и будут пользоваться, в сильные морозы личные автомобили вообще стараются не заводить. Иногда у людей возникает желание просто прокатиться на автобусе – если он красивый, интересно оформленный, а у нас есть и такие. Чтобы оставаться на плаву, нам нужно подстраиваться под реалии сегодняшнего дня и идти в ногу со временем.
Фото из архива "СВ".